アントノフ An-2 キャップ

スキーを装備したソ連のアントノフAn-2（Антонов Ан-2）のデジタルレンダリング。キリル文字（ロシア語）のテキスト「Антонов Ан-2」（アントノフ An-2）も表示されます。 追加のテキストを加えることもできます。2017年、ウクライナに所在するアントノフ社は、An-2の初飛行70周年を祝いました。 An-2（ロシアでの愛称： кукурузник [ククルーズニク または「トウモロコシ農家の労働者」]、NATOではコルトとして知られる）は、世界最大の単発複葉機です。その極めて優れた低速飛行能力により、短距離で整備されていない飛行場での運用に非常に適しており、寒冷地やその他の極限環境向けに設計された特殊なバリエーションも存在します。ロシアや東アジアの一部では、ダグラス DC-3/C-47が西側で果たしたのと同じ役割を担っています。 1947年に初めて登場して以来、An-2は多数生産されました。ソ連では5,000機以上が製造され、1960年以降はポーランドで12,000機以上が製造され、1992年に本格的な生産が終了しました。在庫部品を使った限定生産は現在も続いています。An-2は中国でも石家荘Y-5としてライセンス生産されています。北朝鮮は特殊部隊向けに多数のAn-2を運用しています。ロッキード C-130を除けば、An-2は他のどの航空機よりも長い間、ほぼ連続的に生産されてきました。 An-2は、国有の林業や農業で使用するための汎用機として設計されました。しかし、基本的な機体は非常に適応性が高く、多数のバリエーションが開発されました。これには、農薬散布用のホッパー付きバージョン、大気サンプリング用の科学バージョン、森林火災と戦うための水爆機、飛行救急車、水上機バージョン、空挺部隊を降下させるための軽武装の戦闘バージョン、そして最も一般的なAn-2Tバージョン（12人乗りの旅客機）などが含まれます。 An-2の運用マニュアルには失速速度が記載されていません（失速速度とは、翼上の気流が機体を支えきれなくなる速度のことです）。An-2のパイロットは、時速30マイル（約48km/h）で完全に制御された飛行が可能だと言います（対照的に、現代のセスナ製4人乗り軽飛行機の失速速度は約55マイル（約89km/h）です）。この低い失速速度により、機体を風上に向けて対気速度が時速30マイル以下になった場合、文字通り「後進」させることも可能です（例えば、時速35マイルの向かい風の中、対気速度時速30マイルで飛行すれば、時速5マイルで後進することになります）。これは、短距離離着陸（STOL）機でさえも稀な能力です。第2次世界大戦時のドイツのフィーゼラー Fi 156「シュトルヒ」だけが、An-2よりも優れた低速飛行能力を有しています。 パイロットのハンドブックには興味深い注意書きがあります。「計器飛行条件（地上が見えない状態での飛行）または夜間にエンジンが停止した場合、パイロットは操縦桿を完全に後方に引き（失速することはありません）、翼を水平に保つべきです。前縁スラットは時速約40マイル（64km/h）で展開し、機体が時速約25マイル（40km/h）に減速すると、パラシュート降下のような速度で機体は降下し、最終的に地面に着陸するでしょう。」