アントノフ An-2 クロスボディバッグ

シベリアを飛行するソビエトのアントノフAn-2 (Антонов Ан-2) スキーバージョンのデジタルレンダリング。キリル文字 (ロシア語) で "Антонов Ан-2" (アントノフ An-2) と表示されています。独自のテキストを追加できます。2017年、アントノフ社 (ウクライナに所在) は、An-2の初飛行70周年を祝います。 An-2 (ロシアでのニックネーム: кукурузник [kukuruznik または "とうもろこし農家"]、NATOではCOLTと呼ばれる) は、世界最大の単発複葉機です。その極めて優れた低速飛行能力により、短距離で未整備の飛行場に最適で、寒冷地やその他の極端な環境向けの特殊なバリエーションもいくつか製造されています。ロシアや東アジアの一部では、伝統的なダグラスDC-3/C-47と同じニッチを占めています。 1947年に初めて登場して以来、An-2は多数生産されました。ソ連では5,000機以上が製造されました。1960年以降、ほとんどのAn-2はポーランドで製造され、1992年に生産が終了するまでに12,000機以上が製造されました。在庫部品からの限定生産が続いています。An-2は、中国でも石家荘Y-5としてライセンス生産されています。北朝鮮は特殊部隊向けに多数のAn-2を運用しています。ロッキードC-130を除けば、An-2は他のどの航空機よりも長い間、ほぼ連続的に生産されてきました。 An-2は、国有の林業や農業で使用するための汎用機として設計されました。しかし、基本的な機体は非常に適応性が高く、多数のバリエーションが開発されました。これには、農薬散布用のホッパー装備バージョン、大気サンプリング用の科学バージョン、森林火災と戦うための水爆機、飛行救急車、水上機バージョン、空挺部隊を降下させるための軽武装の戦闘バージョン、そして最も一般的なAn-2Tバージョン (12人乗りの旅客機) が含まれます。 An-2の運用ハンドブックには失速速度が記載されていません (失速速度とは、翼上の気流が機体を支えるのに十分でなくなる速度です)。An-2のパイロットは、時速30マイルで完全に制御された飛行が可能だと言います (対照的に、現代のセスナ4人乗り軽飛行機の失速速度は時速55マイル程度です)。この低い失速速度により、機体を向かい風に向ければ、後進することが可能です (例えば、時速35マイルの向かい風の中、機首を風に向ければ、時速5マイルで後進しながら完全に制御できます)。これは、短距離離着陸 (STOL) 機でさえも稀な能力です。第2次世界大戦のドイツのフィーゼラーFi-156 "シュトルヒ" だけが、An-2よりも優れた低速飛行能力を持っています。 パイロットのハンドブックには興味深い注意書きがあります。「計器飛行条件 (地上が見えない状態での飛行) または夜間にエンジンが停止した場合、パイロットは操縦桿を完全に後ろに引き (失速しません)、翼を水平に保つべきです。前縁スラットは時速約40マイル (64 km/h) でスナップして外に出て、機体が時速約25マイル (40 km/h) に減速すると、機体はパラシュート降下速度で沈み始め、最終的に地上に着陸します。」