アントノフ An-2 ラウンドクッション

シベリアを飛行するソビエトのアントノフAN-2(Антонов Ан-2)のスキー装備のデジタルレンダリング。「Антонов Ан-2」（アントノフAn-2）のロシア語テキストが表示されています。 裏面にはロシアの象徴である赤い星が描かれています。2017年、アントノフ社はAN-2の初飛行70周年をウクライナで祝います。 AN-2（ロシア語のニックネーム：кукурузник [kukuruznik または「トウモロコシ農家」]、NATOではCOLTと呼ばれる）は、世界最大の単発複葉機です。その特殊な低速飛行能力により、短距離で未整備の飛行場での運用に非常に適しており、極寒の気候などの厳しい環境に対応するために特別なバリエーションも開発されています。ロシアや東アジアの一部では、ダグラスDC-3/C-47が西側で果たしたのと同じ役割を担っています。 1947年に初めて登場して以来、AN-2は大量に生産されており、ソ連では5,000機以上が製造されました。1960年以降、ほとんどのAN-2はポーランドで製造され、1992年に生産が終了するまでに12,000機以上が製造されました。在庫部品を使った限定生産が現在も続いています。AN-2は中国でもShijiazhuang Y-5としてライセンス生産されています。北朝鮮は特殊部隊用のAN-2を多数運用しています。ロッキードC-130を除けば、AN-2は他のどの航空機よりも長い間、ほぼ連続的に生産されてきました。 AN-2は、国有の林業や農業で使用するために設計された汎用機です。しかし、基本的な航空機構造は非常に適応性が高く、多数のバリエーションが開発されています。これには、農薬散布用のホッパー装備バージョン、大気サンプリング用の科学バージョン、森林火災と戦うための水爆機、飛行救急車、水上機バージョン、空挺部隊を降下させるための軽武装の戦闘バージョン、そして最も一般的なAN-2Tバージョンである12人乗りの旅客機などがあります。 AN-2の運用マニュアルには失速速度が記載されていません（失速速度とは、翼上の気流が航空機を支えるのに十分な速度を維持できなくなる速度です）。AN-2のパイロットは、時速30マイル（約48km/h）で完全に制御された飛行が可能だと言います（対照的に、現代のセスナ4人乗り軽飛行機の失速速度は約55マイル（約89km/h）です）。この低い失速速度により、航空機は後進することが可能です（航空機が時速35マイル（約56km/h）の向かい風に向かっている場合、時速5マイル（約8km/h）で後進しながら完全に制御された飛行が可能です）。これは、短距離離着陸（STOL）機でもまれな能力です。第二次世界大戦のドイツのフィーゼラーFi-156「コウノトリ」だけが、AN-2よりも優れた低速飛行能力を持っています。 パイロットのハンドブックには、「計器飛行条件（地上が見えない状態での飛行）または夜間にエンジンが停止した場合、パイロットは操縦桿を完全に後方に引き（失速しない）、翼を水平に保つ必要があります。前縁スラットは時速約40マイル（64km/h）でスナップして開き、航空機が時速約25マイル（40km/h）に減速すると、航空機はパラシュートの降下率で沈み、最終的に地上に着陸するまで続きます。」と記載されています。