アントノフAn-2 ノートブック

シベリアを飛行するソビエトのスキー装備のアントノフAn-2（Антонов Ан-2）のデジタルレンダリング画像。キリル文字（ロシア語）のテキストで「Антонов Ан-2」（アントノフAn-2）と表示されています。独自の追加テキスト用のスペースが2つあります。2017年、アントノフ社はウクライナでAn-2の初飛行70周年を祝います。 An-2（ロシアのニックネーム：кукурузник [kukuruznik または「トウモロコシ農家」]、NATOではCOLTと呼ばれる）は、世界最大の単発複葉機です。その非常に優れた低速飛行能力により、短距離で未整備の飛行場に最適で、寒冷地やその他の極端な環境向けに特別に設計されたバリエーションもいくつか存在します。ロシアや東アジアの一部では、伝統的なダグラスDC-3/C-47と同じような役割を果たしています。 1947年に初めて登場して以来、An-2は多数生産されており、ソ連では5,000機以上が製造されました。1960年以降、ほとんどのAn-2はポーランドで製造され、1992年に生産が終了するまでに12,000機以上が製造されました。在庫部品を使用した限定生産が継続されています。An-2は中国でもShijiazhuang Y-5としてライセンス生産されています。北朝鮮は特殊部隊で使用するために多数のAn-2を運用しています。ロックheed C-130を除けば、An-2は他のどの航空機よりも長い間ほぼ連続して生産されてきました。 An-2は、国有の林業や農業で使用するための汎用機として設計されました。しかし、基本的な航空機構造は非常に適応性が高く、多数のバリエーションが開発されました。これには、農薬散布用のホッパー装備バージョン、大気サンプリング用の科学バージョン、森林火災と戦うための水爆機、飛行救急車、水上機バージョン、空挺部隊を降下させるための軽武装の戦闘バージョン、そして最も一般的なAn-2Tバージョンである12人乗りの旅客機などがあります。 An-2の運用ハンドブックには失速速度が記載されていません（失速速度とは、航空機が翼上の気流を維持できなくなる速度です）。An-2のパイロットは、航空機を時速30マイルで完全に制御できると述べています（対照的に、現代のセスナ4人乗り軽飛行機の失速速度は時速55マイル程度です）。この低い失速速度により、航空機は後方を向いて飛行することが可能です（航空機が時速35マイルの向かい風に向かっている場合、時速5マイルで後方に移動しながら完全に制御下に置くことができます）。これは、短距離離着陸（STOL）機でさえもまれな能力です。第2次世界大戦のドイツのフィーゼラーFi 156「コウノトリ」だけが、An-2よりも優れた低速飛行能力を持っています。 パイロットのハンドブックからの興味深い注意書きには、「計器飛行条件（地上が見えない状態での飛行）または夜間にエンジンが停止した場合、パイロットは操縦桿を完全に後方に引き（失速することはありません）、翼を水平に保つ必要があります。前縁スラットは時速約40マイル（64km/h）でスナップして外に出て、航空機が時速約25マイル（40km/h）の前方速度に減速すると、航空機はパラシュートの降下率で地面に衝突するまで沈みます」と記載されています。