パイオニアZephyr 1934プレミアムフレキシマグネット マグネット

パイオニア・ゼファー1934からwww.railphotoexpress.bizパイオニア・ゼファーは、1934年にバッド社によって設立されたシカゴ、バーリントン、キンシー鉄道(CB&Q)のために作られたジェイコブスのボギーと永久に連結された鉄道車両から成るディーゼル鉄道列車である。この列車はステンレス鋼の広範な使用を特色とし、もともとゼファーと呼ばれ、州の乗客用レールのサービスの促進ツールとして使わ広告れた統一された。この建築には、ステンレス鋼を接合するショトウェディング（特殊なスポット溶接）や、その重量への連接など減らの工夫が含まれた。1934年5月26日にデンバー・コロラドとシカゴ・イリノイ間を走行するための速記録を樹立し、1015マイル(1,633km)非「ドーン・ツー・ダスクストップ」を13時間5分、平均速度77mph(124km/h)でダッシュした。その一部走は時速112.5マイル(181km/h)に達し、当時のアメリカの陸上速度記録である時速115マイル(185km/h)に達しなかった。1934年のインスパイア歴史ダッシュと列車の愛称「シルバーストリーク」。列車は1934年11月11日、カンザスシティー、ミズーリ州オマハ、ネブラスカ州リンカーンの間の定期収入源に入った。1960年にシカゴの科学産業博物館に寄贈されて以来、この路線や他の路線を運行し、現在も一般公開されている。この列車は一般にアメリカの鉄道で初めて成功したストリーマーと見なされている。最初のゼファーは1934年4月9日にバッド社によって完成され、8気筒、600馬力(447kW)、8-201-AモデルWintonエンジンを搭載。アメリカの鉄道で蒸気機関車を動かしていたディーゼル機関車と同様に、このエンジンは発電機を駆動し食べ物を与え、その時に発電した電気は、列車のフロントトラックの車軸に接続された電気牽引モーターに送られた。列車の機関士は列車の鼻の小さなコンパートメントに座り、プライム引越し業者の真正面に座った。最初の車体のエンジンの後ろに30フィート（9.1メートル）の長い鉄道郵便局のセクションだった。2番目の車体は小さな手荷物部分と短いビュッフェと20人の乗客のコーチ部分で構成された。3番目と最後の車体は当初の建設で、ハーフコーチ（客席40席）とハーフオブザベーション車（客席12席）として構成された。建設に伴い、72席を有し運、5万ポンド（22.7トン）の荷物と貨物を持つ可表現能性があった。この列車の公式《キリスト教》洗礼式や命名式は1934年4月18日、ペンシルバニア州フィラデルフィアにあるペンシルバニア鉄道広州通り駅で発生した。