ペンシルバニアの場所ニューヨーク1912年

www.railphotoexpress.bizから 1912年にペンシルバニアの古い場所 ペンシルバニアの場所はペンシルバニアの鉄道(PRR)の、建築者およびオリジナルの借用者および他の都市で共有複数の場所との名前示されます。 現在の設備はMcKim、蜂蜜酒、および白いによって設計され、1910年に完了する大いにより壮大な構造の大幅に改造された地下の残りです。 オリジナルのペンシルバニアの場所はニューヨークシティの建築宝石の洒落男芸術のスタイルそしてものの最高傑作として考慮されました。 元のヘッド家および列車の小屋の破壊は1963年に始まりました。 ペンシルバニアの広場の複合体は、第4そして現在のマディソン・スクエア・ガーデンを含んで1968年に、完了しました。 20世紀初頭まで、PRRの鉄道ネットワークはハドソン川の西部の側面でジャージーシティー、ニュージャージーの交換場所で(一度北の川として局部的に知られている)終わりました。 マンハッタン行きの乗客は彼らの旅行の最終的な伸張のためのハドソン川を交差させるためにフェリーに乗りました。 対立ニューヨークの中央鉄道のラインはパーク・アベニューの下で北からのマンハッタンの下で走り、壮大な中央ターミナルで第42 St.で終わりました ペンシルバニアの鉄道はハドソンを渡る柵橋を造ることを考慮しましたが州はそのような橋が興味を起こさせられなかったニュージャージーの他の鉄道との共同事業であるように要求しました。 代わりは川の下でトンネルを掘ることでしたが蒸気機関車はそのようなトンネルを使用できなかったしいずれにしてもニューヨーク州立法府は開発7月1日の実行可能なトンネルになされた20世紀の変わり目に電気機関車の1908.The後にマンハッタンの蒸気機関車を禁止しました。 12月12日、1901はPRRの大統領でアレキサンダーCassattハドソンの下で入るために鉄道の計画をトンネルを掘り、第34通りの南のマンハッタンの西側の壮大な場所を造ることによってニューヨークシティに発表しました。 北の川のトンネルを、2つの単線のトンネルは6月1903日に始めてハドソン川の下の西から、退屈し、4つの単線のトンネルはイースト・リバーの下の東から退屈しました。 トンネルのこの第2セットは女王のPRR制御そして列車が維持され、組み立てられた、Sunnysideのヤードの下で来たロングアイランドの鉄道つなぎました、および女王に新しい場所を。 帯電はPRRの幹線ルートの帯電がワシントンD.C.に結局拡張されたときに最初に後でカテナリー11,000ボルトのにAC間接費の変わったDC第3柵600ボルトの、30年代初頭にでした 建築は1906年10月9日にとイースト・リバーのトンネル1908年3月18日のハドソン川のトンネルで完了しました。 その間、地面は1904年5月1日にペンシルバニアの場所のために壊れていました。 日曜日の規則的な陳通列車サービスの完了そして就任式の、1910年11月27日、場所のためのペンシルバニアの鉄道に要された総プロジェクトおよび関連トンネルが$114,000,000 (2011ドルに付きおよそ$2.7十億)だったまでに州際通商委員会のレポートに従って。