ペンシルバニアステーションニューヨーク1912 マグネット

www.railphotoexpress.bizから1912年の旧ペンシルバニア駅は、ペンシルバニア鉄道(PRR)、その建設業者とオリジナルテナント、および他の都市のいくつかの駅との共有のために名前が付けられている。現在の施設は、McKim、Mead、およびWhiteによって設計された非常に壮大な構造の実質的に改装された地下遺物であり、1910年に完成した。オリジナルペンシルバニア駅はボーアーツスタイルの最高傑作で、ニューヨーク市の建築宝石の一つと考えられていた。1963年にオリジナルのヘッドハウスと列車の小屋の解体が始まった。ペンシルバニア・プラザは、4番目と現在のマディソン・スクエア・ガーデンを含む1968年に完成した。20世紀初頭まで、PRRの鉄道網はニュージャージー州ジャージー市のExchange Placeでハドソン川（かつてはローカルで北川として知られていた）の西側で打ち切られた。マンハッタン行きの乗客は、ハドソン川を渡るためにフェリーに乗り込んだ。ライバルのニューヨーク中央鉄道走は、北からパークアベニューの下でマンハッタンを下り、42日にグランド・セントラル・ターミナルで建物を終えた。ペンシルバニア鉄道は、ハドソン川を渡る橋渡しを考慮したが、州は、関心のない他のニュージャージー鉄道との共同プロジェクトにこのような橋を必要とした。代替は河川下のトンネルだが、蒸気機関車はトンネルを使えなくなり、いずれにせよニューヨーク州議会は1908年7月1日以降マンハッタンで蒸気機関車を禁止しており、20世紀初頭の電気機関車の開発はトンネル化を実現した。1901年12月12日、PRRのアレクサンダー・カッサット社長は、ハドソンの下をトンネルでニューヨーク市に入り、34通り南のマンハッタンの西側にあるグランド駅を建物する計画を発表した。1903年6月から西からハドソン川の下に独身のは2つの軌道のトンネルである北川トンネルが開設され、東から東独身の川の下には4つの軌道トンネルが開設された。この2番目のトンネル群は、新しい駅をクイーンズとロングアイランド鉄道路に結び付けた来。PRR制御の下にあるロングアイランド鉄道路とクイーンズのサニーサイドヤードで、列車の保守と組み立てが行われる。電化は当初600ボルトのDC-3レールで、その後11,000ボルトのACオーバーヘッドのカテナリーに変更された。1930年代初期にPRRの幹線電化が最終的にワシントンD.C.に延長された時に、1906年10月9日にににハドソン川トンネルとににのの建築ののイースト川のののトンネルででののでのイーストリバートンネルのででのハドソンののののトンネルでにででトンネルトンネルでで11で完成トンネルの11118。一方、1904年5月1日にペンシルバニア駅で地盤が破壊された。1910年11月27日（日）の竣工時と定期直通運転開始までに、ペンシルバニア鉄道の駅および関連トンネルのプロジェクトコスト総額は1億1400万ドル（2011年は約27億ドル）であった。