ペンシルバニア鉄道アトランティックシティサービス1904 ラージ壁時計

海への標準的なアメリカの複線鉄道ニュージャージー州フィラデルフィアのアトランティック市は、ペンシルバニアで最も激しい鉄道のライバルの一つのための設定だった。関連する2つのヴィンテージ鉄道は、ペンシルバニア鉄道(PRR)と同社(RDG)読で、特にPRRの西ジャージーとシーショア鉄道(WJ s)、RDGのアトランティックシティAC)。初めてデラウェアを橋で渡ったのはペンシルバニア鉄道だった。1895-1896年にペンシルバニア鉄道(PRR)によって建設されたデラール橋は、フィラデルフィアとニュージャージーの間のあらゆる種類の最初の橋だった。選択されたサイトはBridesburgにあり、Centre CityとCamdenの桟橋でフェリー川のトラフィックをはるかに上回っていた。フランクフォード・ジャンクションのペンシルバニア鉄道（ニューヨーク – フィラデルフィア線）の本線から分岐し、川までの高架構造として移動した。そこから、2つの固定された鋼鉄製のスパンを越えて、川の中腹よりも素晴らしも、蒸気でギア駆動の水平回転スパンに向かった。回転スパンを横断した後、ラインは別の固定スチールスパンを横断し、ニュージャージー州に入った。ハドンフィールドでカムデン – アトランティックシティペンシルバニア鉄道線と出会った。デラール橋（現在は垂直リフト）は、コンレールとニュージャージーのトランジットによって使用されている。WJ&Sは1896年にニュージャージー州の複数のPRR特性を統合して形成された。その中には、カムデンからハドンフィールドとウィンスロー・ジャンクションを経由してアトランティックに向かう直通ルートを持つヴィンテージカムデン&アトランティック鉄道、ヴィンテージ西ジャージー鉄道、そして西ジャージー&アトランティック鉄道鉄道が鉄道をを併設した。ニュー走フィールドからアトランティック市まで。1906年にWJ&Sは大西洋への路線の南方に650ボルトの第三鉄道網を持つ路線（旧カムデン&アトランティックより人口の多い地域で現地事業を行ったニューフィールド路線）を電化した。1931年に解体されたニューフィールド – アトランティックシティの電化だが、ニュージャージー州カムデン – ミルビルは1949年まで続いた。鉄道のカンデン – フィラデルフィアのフェリーは1952年に廃止された。