ペンシルバニア鉄道T1機関車6111 パーカ

4気筒蒸気機関車4-4-4-4。1942年にボールドウィン機関車が建設した2両の蒸気機関車の中で、流線形で強力な1両。T1はPRRブロードウェイ旅客列車で試験された。1942年に導入されたペンシルバニア鉄道の52 T1クラスの二重駆動4-4-4-4蒸気機関車（2プロトタイプ）と1945年から1946年に導入された（50生産）は、彼らの最後の蒸気機関車であり、彼らの最も物議を醸した。彼らは野心的で、技術的に洗練され、強力で、高速で、レイモンド・ロウィーによって独自に合理化された。しかし、発進時と発進時の両方で激しいスリップまたは滑ること車輪になりやすく、メンテナンスが複雑で高価な走た。PRRは1948年に全客車にディーゼル機関車を搭載することを誓った表現が、T1の欠陥が解決可能かどうかという問題に離れは答えられなかった。しかし、2008年のペンシルバニア鉄道技術・歴史社会誌の春記事では、T1に移行する技術者の訓練が適切に行われなかったために車輪の問題が生じスリップまたは滑ることてスリップまたは滑ること、過剰なスロットルの適用が生じ、この非常に強力な機関車に車輪の影響を与えたことが明ええた。ほとんどのT1は新しい栄養補助食品によって置き換えられ、1952年までにサービスを停止した。1951年から1955年末までT1機関車はすべてスクラップで販売されていた。画像©スタンフェルドマン1999年7月18日