ボールドウィン・ペンシルバニア鉄道T-1蒸気機関車 パーカ

www.railphotoexpress.bizより： 1946年にボールドウィン機関車工場とペンシルバニア鉄道によって高速旅客用に建設された。4気筒蒸気機関車4-4-4-4。1942年に導入されたペンシルバニア鉄道の52 T1クラスの二重駆動4-4-4-4蒸気機関車（2プロトタイプ）と1945年から1946年に導入された（50生産）は、彼らの最後の蒸気機関車であり、彼らの最も物議を醸した。彼らは野心的で、技術的に洗練され、強力で、高速で、レイモンド・ロウィーによって独自に合理化された。しかし、発進時と発進時の両方で激しい車輪スリップを起こしやすく、メンテナンスが複雑で高価な走た。PRRは1948年に全客車にディーゼル機関車を搭載することを誓った表現が、T1の欠陥が解決可能かどうかという問題に離れは答えられなかった。しかし、2008年のペンシルバニア鉄道技術史学会誌の春スリップまたは滑ることは、T1に移行する技術者の訓練が適切に行われなかったために車輪の問題が生じたと明らかにし、その結果、1952年までにスリップまたは滑ること、新しい栄養補助装置によって置き換えられた最も強力なな機関車T1の車輪のが車輪ののの運転停止となった。1951年から1955年末までT1機関車はすべてスクラップで販売された。