ライトシップChesapeake （および国立水族館） ポスター

Lightship Chesapeakeと背景のボルチモア水族館の写真。1930年にライトシップ116号「チェサピーク」が完成したモダン際、アメリカのライトハウスサービスで最も活躍した船の一つであった。Lightship No.100の船舶区分の一部であるLightship 116は、標準的なデザインから構築され、安定性、信号能力、居住設備、およびエンジニアリング効率最高のを誇るようになった。 。Lightship 116はサウスカロライナ州のチャールストン社とドライアック社で274,424ドルの費用で建設された。この新型船舶は、ディーゼル発電所(初期の蒸気動力デザインを超える)や全鋼建築、あらゆる天候や光の条件で彼女の駅をマーキングできる印象的な信号設備を備えている。船の推進モーター、照明、機械の電気は、エンジンルームにある4つの75キロワットのディーゼルエンジン/発電機ユニットによって供給された。信号装置は、各マストの上に設置された1万3000本のキャンドルパワー電気ビーコンランプ（後にアフットマストに統合）、電気フォグホーン（後に圧縮空気ダイアフォンに置き換えられる）、無線ビーコン、メインデッキに取り付けられたフォグベルから構成されている。この船には、最も荒い天候を除く全ての場所に彼女を乗せるために設計された2つの5000ポンドのキノコのいかり（1つのメインとスペア）が装備されていた。ライトシップ116は最大16名の乗務員を対象に設計され、通常は複数の乗務員が常に遠くに陸に上離れりているこ与えとができる。乗務員の宿泊には、入隊した男性のための2人のステートルーム、乗組員の混乱、電動ギャレーと冷蔵庫ユニット（1930年の進歩）が含まれ専攻のた。役員（第1及び第2の役員、エンジニア及びアシスタント・エンジニア）は散らかった部屋（食堂）に隣接して自分のステートルームを持っていた。そして、ライトハウス・サービスで呼ばれた船長またはマスターは、ピロートハウスのすぐ後ろの自分のステートルームを占拠した。アメリカのライトハウスサービスは1930年から33年まで最初にライトシップ116をフェンウィック島庄駅(DE)に配属し、その後チェサピーク湾への入り口を第二次世界大戦の始まりまでマークした。戦時中は防犯上の理由で多くの沿岸貨物船が撤退し、戦時中の任務のために改装されることが多かった。1942年から45年にかけて色彩の鮮やか、20mm砲を装備した軍艦グレーが116号に乗り、タラ岬の運河の入り口に近い巡視船として使用された。1945年、ライトシップ116は明るい赤い船体とビーコンの光と「チェサピーク」駅の指定がチェサピーク湾の内外の海上交通を20年間導いたケープヘンリー(VA)沖の海域に戻った。チェサピーク湾への入り口をマークしている2つの大事な行事（1936と1962）で、ライトシップ116は強力なハリケーンを乗り越えて船のいかりチェーンが壊れ、乗組員は予備のいかりを落とし走て、何時間も前に立って駅に留まろうとはしなかった。レーダーなどの一部の機器のアップグレードにもかかわらず、技術は1960年代までにLightship 116を追い抜き始めた。1965年にチェサピーク軽船駅は、最も荒い海に耐えられるほど強い丈夫な枕に建てられたコーストガードのオフショア軽塔に置き換えられた。わずか4人の乗組員によって配置され、ライトタワーは17マイルの距離で見える走より強力なビーコンを持っていた。チェサピーク湾の河口で解放された後、Lightship 116の最終任務ステーションは、1970年に大規模な自動灯台に置き換えられるまで、デラウェア湾へのアプローチをマークしていた。1971年、ライトシップ116は国立公園局に買収され、ポトマック川で一般公開された。1982年以来、この船はボルチモア海洋博物館の一部であり、米国の航行エイズの歴史との重要なリンクとして機能し続けている。