世紀のマウスパッドのNYC道路 マウスパッド

ニューヨーク中央鉄道(NYC)は、北東部州で運行されている鉄道統一された。ニューヨーク市に本社を置き、ニューヨーク、ペンシルバニア、オハイオ、ミシガン、インディアナ、イリノイ、マサチューセッツ州、ウェストバージニア州の州に加え、オンタリオ州とケベック州のカナダの州に広がる追跡調査を含む、東北地方のほとんどの鉄道が運行した。鉄道は東素晴らし方にニューヨークとボストンを結び、中西部にシカゴとセントルイスを結び、中西部にアルバニー、バッファロー、クリーブランド、シンシナティ、デトロイトの中間都市を結んだ。ニューヨーク市にあるNYCのグランド・セントラル・ターミナルは、現存する最高のランドマークの一つである。1968年にNYCは以前のライバルであるペンシルバニア鉄道と合併し、型枠のペン中心鉄道に至った。その会社は1970年に倒産し、連邦政府に引き継がれ、1976年にコンレールに合併した。コンレイルは1998年に解体され、その一部はCSXやノーフォーク・サザンにリースされ、最終的に吸収された子会社ニューヨーク中央線LLCに移された。これらの会社の路線にはオリジナルのニューヨーク中央線が含まれていたが、その範囲外にはニューヨーク中央線に含まれなかった路線も含まれていた。CSXは、ニューヨーク市とボストンからオハイオ州クリーブランドに至る走Water Level Routeの一環として米国で最も重要な主要路線の1つを取り入れることができた。一方、ノーフォーク南部はオハイオ州クリーブランドからシカゴ、イリノイ州シカゴのラインと呼ばれるラインの一部を獲得した。20世紀の三分の二のために、ニューヨークセントラルは州で最も有名な列車の一部を持っ統一されたていた。20th Century Limitedは1902年にニューヨークのグランド走・セントラル・ターミナルからシカゴのラサール通り駅まで、その最も有名な列車で、レッドカーペットトリートメントとファーストクラスのサービスで知られている。1930年代半ばには多くの鉄道会社が定期列車の機関車を導入していた。ニューヨーク・セントラルがコモドール・ヴァンダービルトを導入するまでは、すべてがディーゼル電気だった。ヴァンダービルトは特殊蒸気機関車を使用した。水位ルート後を追の1938年6月15日の合理化から16時間で960マイルの旅を完了できた（そして第二次世界大戦後の短期間で15時間1/2時間で行った）。また、ニューヨークからバッファローとクリーブランドまで表現のEmpire State、ニューヨークからシンシナティまでオハイオ州LimitedのEmpire Stateも有名だった。画像の著作権© Stan Feldman 1999-2022