地下鉄の乗り物|過去記事 ポスター

1930年代に来は、炭素用ステンレス鋼が広く使用された。典型的な乗用車は今や古い「重い」木材のいとこよりもはるかに軽くなった。新しい「軽量」と合理化された車の乗客は、これまで経験され運ていなかった程度の速度と心地よいで。軽量の自動車建築にもアルミニウムやコル – テン鋼が使用されていたが、炭鉱の材料としてはステンレス鋼が好まれた。材質の中で最も軽いわけではなく、値段が安いわけではないが、ステンレス製の自動車は法律で義務付けられた自動車の報告点を除きて、塗装を施せなかった場合が多い離れ。1930年代の終わりまでに、鉄道や造船業者は以前しか夢にも思えなかった車の体やインテリアスタイルをデビューさせていた。1937年にプルマン社が初めてロメットを搭載した車を納入した。つまり、その車のインテリアは、ヨーロッパ各地で未だ普及していたコーチと同じように、区画に仕切られていた。しかし、プルマンのロメットは旅行者を念頭に独身の置いて設計された。ロメットは大きな写真窓、プライバシードア、折り畳み独身のベッド、シンク遠くにと小さなトイレを備えた。ロメットの床宇宙はベッドで取り上げられた宇宙よりほとんど大きかったが、それは旅行者が古いマルチレベルの半個室のバースに比べて贅沢に乗ることを許した。北米での高い認可率により、乗客専攻のを多く収容できるバイレベル（2階建て）の通勤コーチである乗用車デザインの発展が可能になった。1960年代に州で普及し始めた車統一されたは、スーパーライナーデザインのアムトラックや他の多くの鉄道やメーカーに採用された。2000年までに、世界中で使用されているレベル独身のの車に匹敵するダブルデッカー。アメリカでは都市間旅客鉄道の旅行が減少したが、その一方で、世界の他の地域では輸送が増加し続けている。増加に伴い来、既存および新しい機器に新しい技術の使用が増加。同社スペインのは1940年代にアクスルをカーブに誘導する技術を使って実験を開始し、列車はより高速でカーブを移動できるようにすのまわりにる。車軸は、列車が経験する遠心力に対抗するためにカーブに入ると乗用車を傾ける機構へと進化し、既存の軌道の速度をさらに上げる[2]。 現在ではヨーロッパの多くの場所で使用されており、オレゴン州のユージーンからブリティッシュ・コロンビア州のバンクーバーまでの短い中距離ルートで北米にホームを見つけた。