垂直飛行 ラウンドシール

垂直飛行リフト、重量、推力、ドラッグの4つの力が航空機に作用する。力は、マグニチュードと方向の両方を持つベクトル量である。空気を通る航空機の動きは、様々な力の相対的な大きさと方向に依存する。航空機の重量は、航空機の建築に使用されるサイズと材料、および航空機が使用するペイロードと燃料によって決定さ運れる。重さは常に地球の中心に向けられる。推力は、航空機に使用される推進システムの大きさと種類、およびパイロットによるスロットル設定によって決厳選された定される。スラストは通常、航空機の中心線に沿って前方に向けられる。リフトとドラッグは、航空機の形状と大きさ、空気状態、飛行速度に依存する空力である。リフトは飛行経路に垂直に向けられ、ドラッグは飛行経路に沿って向けられる。揚力対重量比は全航空機ドラッグの効率パラメータであるように、推力対重量比は全航空機の推進効率の係数である。ニュートンの運動の第二の法則である一定質量に対して、力Fは質量m倍の加速度bと等しい。F = m * a水平加速度と見なしてドラッグを無視する正外力は推力Fである。ニュートン重量方程式から見ると、W = m * gは重み、gは32.2 ft/sec^sとににに等の等のいメートルメートルで、メートル単位で9.8 m/sec^sのででメートルのででメートルのメートルメートルでメートルメートル単位ででのでメートル単位でのを数である。質量の解：m = W / gと力式での代入：F = W * a / g F / W = a / g F / Wは推力対重量比であり、航空機の加速に正比例する。推力対重量比の高い航空機は高い加速度を有する。ほとんどの飛行条件では、推力対重量比が高い航空機も推力過大値を持つだろう。高い過剰な推力は、高い上昇率をもたらす。推力もし対重量比は素晴らし1以上でドラッグは小さく、ロケットのように加速することができる。同様に、ロケットは飛び出す素晴らしためにロケットの重量よりも推力を開発しなければならない。注：推力対重量比に関するデータを使用する場合は十分注意する必要がある。機体やエンジンはメーカーが製造違うし、同じエンジンでも機体内に入ることができるので違う、エンジン単体の推力重量比が文献に記載されることが多い。重量に対する高い推力は、エンジンの推力効率を示す。しかし、航空機の性能を決定する際に、重要な要因は、エンジンだけでなく、航空機の重量への推力である。また、エンジンの推力が高度に伴って減少し、重量が一定に保たれているために問題が発生する。エンジンの推力重量比は、多くの場合、エンジンが生成する最大与え値である海上レベルの静的条件で引用される。