新しいB&O Buddは日光Speedlinersを造りました ポストカード

www.railphotoexpress.bizから 日光Speedlinerはボルティモアおよびオハイオ州の鉄道(50年代および1960年代初期のAによって示された旅客列車のB&O)でした。 、一緒につながれたBuddの自走式の柵のディーゼル車流線形になったと装備されていて (RDCs)3か4それは、ボルティモア、メリーランドおよびワシントンD.C.、を経て、フィラデルヒィア、ペンシルバニアおよびピッツバーグ、ペンシルバニアの間で最初にように訓練します#21-22作動しました。 B&Oはローカルボルティモア・ワシントン、D.C.のずっと1950年以来の通勤者サービスでRDCsを使用していました。 蒸気機関車によって、横たわるコーチの座席との4 RDC-1sおよび手荷物コンパートメントとの2 RDC-2sを発注するRDCsと赤字のWashingtonianの蒸気の列車を描かれる比較されるヘビー級の旅客列車と信頼性およびより低い操業費用取り替える1955年にことにされるB&Oと喜ばされる。 RDC装備されていた日光Speedlinerは1956年10月28日にサービスを入れ、ほとんど半分によって鉄道の操業費を、取り替えたWashingtonianの列車と比較されて減らしました。 B&Oがボルティモアの間で作動した1958年4月26日、日光Speedlinerおよびピッツバーグにボルティモアの北の旅客輸送を中断した後、1963年1月21日に停止までの7時間のスケジュールの333マイルのルートを、覆う。