歩留通り道路標識シンボル警告トラフィック ラウンドシール

道を譲ストップり受けた運転者。コントラストでストップは必ず完全なサインが必要ストップ。最初のイールド・サインは、オクラホマ州タルサに設置された。このサインは、トルサンの警察官であるクリントン・リッグスによって考案され設計されたものである。[引用必要]オクラホマは陸に囲まれているにもかかわらず、それは時々示唆される[誰によって？]ルールは海での衝突を防止するための規則と類推して作られ国際的た。収率又は方法シンボルや象徴の設置と遵守に関す与える特別の法令は管轄区域によって異なる。連邦道路管理局のマニュアルのUniform Traffic Control Devicesでは、収量記号が保証される可能性がある： 1.必ずしも必要とされない条件であるスルー通りやハイウェイへのアプローチでストップ。2.交差点の中央分離帯の幅が9m以上である分割された高速道路の2番目の十字路です。この場合、分割された道路のストップ第1道路の入口に歩留記号または歩留記号を設け、第2道路の入口に歩留記号を設けてもよい。3.島によって隣接する走行車線から分離されたチャネライズド旋回車線ではもし、交差点の隣接する車線も高速道路交通制御信号または標識によって制御されストップる。4.特殊な問題が存在し、エンジニアリング判定がイールドサインを用いて補正を受けやすい問題を示す交差点で。5.マージタイプの移動エンジニアリングの判断に対して進入道路を向いているもしと、加速幾何学および/または視距が交通操作のマージに適切ではないため、制御が必要であることが示される。多くの州では、トラフィックが赤いライトを右に点灯することを許可され、最初にストップ彼らがそれから降伏しなければならない。