縦飛行

そこの縦飛行は航空機で飛行中に機能する4つの力です: 上昇、重量、推圧およびドラッグ。 力は大きさおよび方向を両方持っているベクトル量です。 空気を通した航空機の動きはさまざまな力の相対的な大きさそして方向によって決まります。 飛行機の重量は飛行機の建築でそして飛行機が運ぶペイロードおよび燃料で使用されるサイズおよび材料によって定められます。 重量は地球の中心の方に常に指示されます。 推圧はパイロットが飛行機と厳選されたなスロット設定で使用する推進力システムのサイズそしてタイプによって定められます。 推圧は航空機の中心線に沿って普通先に指示されます。 上昇およびドラッグは航空機、空気状態および飛行速度の形そしてサイズによって決まる空気力です。 上昇は飛行経路へ指示された垂直であり、ドラッグは飛行経路に沿って指示されます。 ちょうど比率を引張る上昇が総航空機の空気力学のための効率変数であるので、重量比率への推圧は総航空機推進力のための効率因子です。 ニュートンの一定した固まりのための動きの秒の法律から加速aかけるmを集中するために、力Fは等しいです: F = m *私達が横の加速を考慮し、ドラッグを無視すれば純外力は推圧F.です。 ニュートン重量の同等化から: Wが重量およびgのW = m * g --は英国の単位の32.2 ft/sec^sおよびメートル単位の9.8 m/sec^sと等しい万有引力定数です。 固まりを求めること: 力の同等化のgそして代替のm =: F = W * a/g F/W = a/g F/Wは重量比率へ推圧であり、航空機の加速に正比例しています。 重量比率への高い推圧の航空機に高い加速があります。 ほとんどの飛行状態のために、重量比率への高い推圧の航空機にまた余分な推圧の高い値があります。 高く余分な推圧は上昇の高い比率で起因します。 1つおよびドラッグが小さいより素晴らしければ重量比率への推圧が、航空機はロケットのようにまっすぐに加速できます。 同様に、ロケットは離れることロケットの重量より素晴らしい推圧を発達させなければなりません。 注: 私達は推圧に関するデータを重量比率に使用した場合非常に注意深くなければなりません。 機体およびエンジンが異なった製造業者によって作り出され、同じエンジンが異なった機体に入ることができるので単独でエンジンの重量比率への推圧は頻繁に文献で記述されています。 重量への高い推圧はエンジンの推圧効率の徴候です。 しかし航空機の性能を定めるとき、重要な要因は航空機単独でちょうどエンジンではなくの重量へ推圧です。 別の問題は重量が一定している間、エンジンの推圧が高度と減るので起こります。 エンジンのための重量比率への推圧は頻繁にエンジンが作り出す最大値を与える海水位の静的な状態で引用されます。