踏切警告通り標識列車 キーホルダー

また、別々の路上権利を有する軽線路（または貸切軌道軌道）が道路を横断する場合にも適用される。初期の踏切には近くのブースに旗手がいて、列車が近づくと赤い旗やランタンを振ってストップ全車や線路に向澄んかう。道路を塞ぐ手動または電気的な閉鎖可能なゲートが後に導入された。ゲートは鉄道への道路交通の侵入に対する完全な障壁となることを意図していた。鉄道の初期の日では、多くの道路交通は馬で引かれたか、家畜を含んでいた。こうして障壁を設ける必要実在があった。したがって、交差点ゲートは、道路交通に閉鎖されると、道路の全幅を横断した。道路の利用者が線路を横切ることができるように開くと、ゲートが線路の幅を越えて揺れ、歩行者や動物が線路に乗り込むことができなかった。このような交差ゲートの最初の米国特許は1867威厳がある年27日にボストンのJ.NasonとJ.F.ウィルソンに授与された。自動車の出現により、このバリアの効果は低下し、家畜に対するバリアの必要性は劇的に減少した。従って、多くの国々は、ゲートされた交差点を弱いが、より見える障壁で置き換え、道路利用者後を追の関連する信号に警告依存していた。多くの国では、あまり重要でない道路や鉄道の踏切は、時には近づいてくる列車の明かりやベルに照らされ警告て、しばしば「開いた」「制御され警告ない」ことが多い。ゲート外の踏切は安全上の問題を表しており、多くの事故が発生した原因は通知や違反に対する違反で警告ある。州内の統一された鉄道は、踏切の事故を防ぐために各々の車両の側に反射板を救済付け加えている。アイルランドのような一部の国では、開いた交差点の代わりに、手動でゲートを操作する可能性があり、そのゲートは、モータリストが開いて閉じる必要がある。これらは非常に大きなリスクを持っている、彼らは電車の時刻表の知識を持たずに使用することは危険である：車の所有者は鉄道看板に電話するように指示される場合があるが、常にそうしない場合がある。英国HM鉄道検査局の鉄道安全部長は、2004年に「踏切の使用は、鉄道に壊滅的なリスクを与える可能性を与えもっとも偉大る」と述べた。 2003-4年の踏切で英国で18人が死亡した。橋やトンネルが好まれるが、道路堤防やトンネルを建設する宇宙が不十分な平坦な田園地帯では(近くの建物のため)、これが現実的ではない可能性がある。駅では地下道や橋がない場合に他のホームに到達できるように踏切を設けることもある。第3の鉄道システムが踏切を持つ場合、第3の鉄道は踏切にギャップが生じるが、複数の車両に集電装置が設けられているため、電源は遮断されない。この円形のサインは交差点の前進警告として米国で使用され、クロスバックは適切な交差点にある。これは、米国の数少ない道路のシンボルや象徴の一つで、円形の。州や各国の州では統一された後を追、列車が交差点に近づくに従ってモーセの文字「Q」の信号と同様に、機関車には明るいヘッドライトと溝の照明（ヘッドライトの下にある2つのライト）、ワーキング・ベルと4回（長い短い長い長い長い長い）の信号がが必要である。アメリカの都市の中には、騒音の低減のために、鐘や笛の鳴り声を禁止する法律を通過したものもあるが、その規則を施行する能力は無効である。2003年12月、米連邦鉄道局は、運転者がゲートを迂回するのを防ぐコンクリートの障壁や、交差点に搭載された自動笛（周辺地域への騒音公害である横笛とも呼ばれる）など、一定の安全対策が講じられれば、列車のホーンを遮断できる区域を作るための規則を発表し減らた。詳細はFRAのウェブサイトで「列車のホルンルール」の下に掲載されている。 新しい「静かなゾーン」最終規則の実施は繰り返し遅れたが、2005年夏にようやく実施された。レールの「静かなゾーン」の交差点では、ウェイサイドホーンに加え警告て、自動デバイス(AWD)の一部としてベルが必要である。道端の角は通常、ポールの上に取り付けられた交差点に向けられたスピーカーのセットである。