遺産 タイル

ニューファウンドランドの鉄道は世紀にややのために作動しました。 島を渡る最初の旅客列車は1898年6月に走りました。 1969年7月に終わった規則的な旅客輸送および最後の貨物は1988年6月に走りました。 補助のバスク人を左舷に取るために経済という理由から狭い(3' 6")ゲージに造られて、ニューファウンドランドの鉄道は最も長かったです北アメリカのそのようなライン、メインラインありました聖ヨハネからの548マイル。 多数の支線はピーク年の作動のtrackageに(1915-31年の) 906マイルを作りました。 当然、鉄道にNewfoundlandersのための特定の神秘性がまたあります。 ラインはインテリアの新しい町に専攻のな湾、および古い岬"魚釣り首都"の互いに接続しました。 1949のカナダとの連合の後で鉄道はニューファウンドランドの前の独立の記号として続きました。 世紀のために鉄道はニューファウンドランドの専攻のな政策問題でした。 そのような長さのラインは、非常にunderpopulated国を渡って公共の財布から現金の安定した注入なしで、決して作動できません。 しかし鉄道がの価値を持って証明したときにまたニューファウンドランドの歴史に危機がありました: 20世紀初頭のパルプおよび紙工業の始め、2つの世界大戦の間に、および後連合ブーム年。鉄道はニューファウンドランドに"新しい"内部の地域および最初町"およびWhitbourneからのdeer湖に海の音"、見えないところに与えました。 それはまた東海岸のより古い人口密集地に拡大の後背地を与えました。 鉄道は行くかもしれないがニューファウンドランドのアイデンティティおよび伝統の役割を担い続けます。 資源: このアートワークを好めばhttp://www.heritage.nf.ca/は、訪問します: http://fineartamerica.com/featured/legacy-zinvolle-art.html