鉄道の郵便局員1926年 キャップ

www.railphotoexpress.bizから 政府の支払の旅行 高さで、鉄道の郵便局車は北アメリカで200,000ルートのマイル以上カバーする9,000本の列車のルートに使用されました。 このサービスの大半が旅客列車のヘッドエンドに1つ以上のRPO車から成っている間、多くの鉄道は専攻のな都市間の無地のな鉄道郵便列車を作動させました; これらの無地のな郵便鉄道の列車は頻繁に郵便の300トンを毎日運びます。 1948年後で、鉄道の郵便局ネットワークはそれが郵便局部内の主な都市間郵便交通機関および分布関数に残ったが低下を始めました (POD)。 161,000マイルのその年の鉄道に作動する794の鉄道の郵便局車ラインがありました。 262本のRPOのルートだけまだ1962年1月1日までに作動していました。 より遅い郵便は大きい機械によって、ない人々によって分類され、残りの鉄道の郵便局のルートは、すべてのハイウェーの郵便局のルートと共にサービスの、停止されました。 9月1967日ではポッドは空気によってすべてのファースト・クラス郵便および道(トラック)の輸送によって他のクラスを動かすために選ぶすべての"柵"の契約を郵便で取り消しました。 この発表は旅客列車の収入に対する致命的な影響をもたらしました; サンタフェは、例えば、年次ビジネスの$35,000,000を、直接多くの旅客鉄道のルートの終りに導かれて失った。 113年間の鉄道の郵便局操作後で、ニューヨーク間の柵の最後の生き延びる鉄道の郵便局のランニングおよびワシントンD.C.、1977年6月30日に中断されました。