Baldwinのロコモーティブの仕事、蒸気機関車1944年 キャップ

www.railphotexpress.bizから Baldwinは造るのを鉄道が救済した国家に役立ちます。 鉄道機関車で新しい何か。 Baldwin機関車はペンシルバニアの鉄道S-2蒸気タービン機関車を働かせます 蒸気の衰退年では、Baldwinのロコモーティブの仕事はディーゼル力に代替テクノロジーで複数の試みを引き受けました。 1944年に、Baldwinは1944年9月にS2クラスの唯一の例を、それを提供するc/n 70900、ペンシルバニアの鉄道のために造りました。 それは世界の最も大きい直接ドライブ蒸気タービン機関車、6-8-6車輪の整理を有しました。 それは4-8-4として最初に、第二次世界大戦、S2によっての要求された付加的な導き、引きずる車輪の間に軽量材料の不足が原因で設計されていました。 PRRの名簿の番号を付けられた6200に、S2 6,900 HPの最高の出力があり、100 MPH上の速度が可能でした。 貨幣によって、単位はおよそ123の足長さでした。 蒸気タービンは変更された海洋の単位でした。 伝動装置システムは発電機よりシンプルな間、致命的な欠陥を有しました: タービンは低速で非能率的でした。 約40 MPHの下でタービンは蒸気および燃料の巨大な量を使用しました。 しかし高速でS2は重い列車をほとんど楽そして効率的に推進できます。 滑らかなタービンドライブはトラックに正常なピストン主導の機関車よりより少ないストレスをずっと置きました。 但し、低速の悪い効率はこのタービンを運命づけ、導入されるディーゼル電気設備によってこれ以上のS2sは造られませんでした。 機関車は1949年に退職した、1952年5月に捨てられました。