アントノフ An-2 バックパック

シベリアを飛行するソビエトのアントノフAn-2(Антонов Ан-2)にスキーを装着したデジタルレンダリング画像です。キリル文字（ロシア語）のテキストには、「Антонов Ан-2」（アントノフ An-2）と書かれています。独自の追加テキストを追加することもできます。 2017年には、ウクライナに本拠を置くアントノフ社は、An-2の初飛行70周年を記念します。 An-2（ロシアのニックネーム：кукурузник [kukuruznikまたは「トウモロコシ農家」]、NATOによってCOLTと呼ばれています）は、世界最大の単発複葉機です。その異常な低空飛行能力により、短距離で未整備の飛行場に最適で、寒冷地やその他の極端な環境向けに特別に設計されたバリエーションもいくつか存在します。ロシアや東アジアの一部では、伝統的なダグラスDC-3/C-47と同じような役割を果たしています。 1947年に初めて登場して以来、An-2は多数生産されてきました。ソ連では5,000機以上が製造されました。1960年以降、ほとんどのAn-2はポーランドで製造され、1992年に生産が終了するまでに12,000機以上が製造されました。在庫部品を使った限定生産は現在も続いています。An-2は、中国でも石家荘Y-5としてライセンス生産されています。北朝鮮は特殊部隊用のAn-2を多数運用しています。ロッキードC-130を除けば、An-2は他のどの航空機よりも長い間、ほぼ連続的に生産されてきました。 An-2は、国有の林業や農業で使用するための汎用機として設計されました。しかし、基本的な航空機のフレームは非常に適応性が高く、多数のバリエーションが開発されてきました。これには、農薬散布用のホッパー付きバージョン、大気サンプリング用の科学バージョン、森林火災と戦うための水爆機、飛行救急車、水上機バージョン、空挺部隊を降下させるための軽武装の戦闘バージョン、そして最も一般的なAn-2Tバージョン（12人乗りの旅客機）などが含まれます。 An-2の運用ハンドブックには失速速度が記載されていません（失速速度とは、翼上の気流が航空機を支えるのに十分でなくなる速度です）。An-2のパイロットは、時速30マイル（約48km/h）で完全に制御された飛行が可能だと言います（対照的に、現代のセスナ4人乗り軽飛行機の失速速度は約55mphです）。この低い失速速度により、航空機は後方を向いて飛行することが可能です（航空機が時速35マイルの向かい風に向かっている場合、時速5マイルで後方に移動しながら完全に制御された状態を維持できます）。これは、短距離離着陸（STOL）機でさえも稀な能力です。第2次世界大戦のドイツのフィーゼラーFi-156「コウノトリ」だけが、An-2よりも優れた低速飛行能力を持っています。 パイロットのハンドブックからの興味深い注意書きには、次のように書かれています。「計器飛行条件（地上が見えない状態での飛行）または夜間にエンジンが停止した場合、パイロットは操縦桿を完全に後方に引き（失速することはありません）、翼を水平に保つ必要があります。前縁スラットは時速約40マイル（64km/h）でスナップして出てきて、航空機が時速約25マイル（40km/h）に減速すると、航空機はパラシュートの降下率で沈み、最終的に地上に着陸します。」