Baldwinペンシルバニアの鉄道T-1の蒸気機関車 キャップ

www.railphotoexpress.bizから: 速い旅客輸送のためのBaldwinのロコモーティブの仕事そしてペンシルバニアの鉄道によって1946年に造られる。これは4本のシリンダー蒸気機関車4-4-4-4でした。 1942年(2つのプロトタイプ)および1945-1946年に導入されたペンシルバニアの鉄道52のT1クラス複式アパートドライブ4-4-4-4蒸気機関車は(50生産)、造られた最後の蒸気機関車および最も論争の的になりました。 彼らは意欲的、技術的に、強力、速い、およびレイモンド・ローウィによって独特に流線形にされて複雑にしました。 但し、彼らは維持し始めるとき激しいwheelslipにそして複雑な速度でまた傾向がありましたおよび走ること高い。 PRRは1948年にT1の欠陥が解答可能だったかどうかすべてにディーゼル機関車を置くことを未解答質問をの去る明白な旅客列車誓いました。 但し、春は、ペンシルバニアの鉄道技術的で、史学会の雑誌の2008年の記事車輪スリップ問題がT1にきちんとそれからこの非常に強力な機関車の車輪スリップを引き起こした余分なスロットの塗布に終って、transitioningエンジニアを訓練する失敗によって起こされたことを明らかにしました 新しいディーゼルによって転置されるほとんどのT1sは、1952年までに回送でした。 すべてのT1機関車は1951年間のスクラップおよび遅く1955年の間販売されました。